這個標題其實不應該是疑問句，而是肯定句，只是應該更精確一些：「歐洲車在台灣容易壞！」而歐洲車在台灣容易壞，關鍵便是台灣的環境不適合這些歐洲車。
如果有去過歐洲，大家應該可以很明顯感受到，當地氣候環境與台灣非常不同。歐洲氣候除了冬天會有零下的問題，其餘條件與台灣相比，可說是非常溫和，沒有狂風，沒有暴雨，沒有濕熱難耐的夏季。因此，歐洲的路燈可以簡單掛在懸空的電線上，河川地也沒有太多排水防洪設施，更不用說下雨甚至都不需要撐傘。此外，像台北、東京、北京如此密集的超級城市，在歐洲也甚為少見，大概只有倫敦、巴黎、柏林可相比擬，因此走走停停的都市交通環境，也很少在歐洲見到。
所以，歐洲車廠設計車輛的時候，真正需要考慮的環境問題，大概就只有冬天的低溫而已。正因為如此，歐洲車的引擎運作溫度，通常都在攝氏 100 度上下，追求性能的引擎，使用更多增加燃燒效率的手段，溫度甚至更高。除了對抗低溫，歐洲通暢的交通環境，也提供較好的散熱，因此引擎過熱通常不會是個問題。相較之下，一般大眾日本車的工作溫度大概都只有80、90度，雖然性能可能較弱，但是較能適應高溫氣候及都市用車環境，也較具經濟性。
說到這裡，也許我們會直覺得認為：「不同地區的車款要有不同的調校才對！」那麼事實就是，二十年前的歐洲車廠，並沒有這種想法！這可能是受限於研發經費不足，無法將一輛車款送到全世界測試，也可能是當年該車款的主要銷售地區並不在遙遠的東方，因此車廠認為沒有全球實地測試的必要。
1990年代初期，BMW發表的新引擎使用了稱作Nikasil鍍層，可以減少摩擦，促進效率。這些引擎在德國開發測試完成，並沒有什麼問題，於是便順利上市，並銷售到世界各地。然而，BMW沒有意識到全球的汽油品質參差不齊，德國的汽油幾乎不含硫，但在部分汽油含硫量高的國家，如美國，Nikasil鍍層會被汽油中的硫咬掉，約使用一年之後引擎便損毀。BMW隨後在新年份生產的引擎，更改了鍍層的材質。由這個案例可以看出，即便是相當近代的1990年代，大如BMW的車廠，其新產品的開發與測試，仍然僅於歐洲進行。
這也是為何，使用V8引擎或是渦輪引擎的歐洲車，在台灣更容易損毀，因為這些引擎的工作溫度本來就高過其他引擎，來到的炎熱的東方，自然水土不服。而一般4缸、6缸的雙B，多年之後通常都有漏油、漏水的狀況，儘管仍可修復，卻十分惱人，這通常都是材質老化所造成。總結來說，歐洲車在台灣最大的敵人就是散熱，許多性能車款長時間只在市區行駛，是較容易損壞的，更不用說大熱天的原地空催油門。若是考輛維修與耐用度，在台灣最好還是選擇日系車款(當然不包含日系渦輪跑車車款)。
如今，當亞洲市場消費力日漸壯大，這些歐洲車廠是不是也該調整開發的過程呢？
