VW Transporter 已經發展到了第六代，原廠稱之為 T6，不過從 T5 到 T6 嚴格來說只算小改，車體結構與底盤並未重新設計。若不考慮單廂與雙廂貨車版本，T6 箱型車家族包含了四大車系，每一車系皆有其特色，各自鎖定不同客群。T6 有 3 種車高、2 種車長，搭配出 5 種外觀尺寸 (最短車長不可搭配最高車高)，引擎則為前置橫置的 2.0 TSI 汽油及 2.0 TDI 柴油，有前驅及四驅可供選擇 。以下依照在德國行銷的車名，對此四車款略作介紹：
1. Transporter
這個系列是從 T1 便存在的經典系列，現在則成為最入門的車系，特色為車內裝潢簡單，講求運輸實用性，並依據車款不同，有載貨與載客不同設定。德國市場目前有 Kastenwagen、Kastenwagen Plus、Kombi 三車款。Kastenwagen為純貨車，二三排皆無玻璃窗，也無座椅；Kastenwagen Plus 則為客貨混合，多了第二排座椅及第二排玻璃窗，第三排仍為載貨空間；Kombi 則是指三排皆有玻璃窗的版本，可選配三排座椅，Kombi 意指同樣的空間可以裝上椅子載人，也可卸掉椅子載貨，具有混合用途。
2. Caravelle
這個系列指的是純載客取向的客車，依照 VW 的配備分級，不考慮特仕車款，有 Trendline、Comfortline、Highline 三級，其外觀、舒適性配備和座椅用料雖有不同，但座椅結構都是可拆卸、可收折，但不可滑移的設計，並有多種 4 至 9 人的配置可選擇。
3. Multivan
這個系列的名字恰如其分，強調其多樣的功能，包含商務、家庭、貨運。Multivan 標準分級同樣有 Trendline、Comfortline、Highline 三級，全車系標配 7 人座，其中第二排為兩張可旋轉的獨立座椅，第三排為長型 3 人座椅，兩排座椅皆有滑軌，亦可收折或拆卸。Multivan 可選配可滑移的可收納圓桌，另外有 8 人座的配置可供選配。
4. California
這款以加州為名的露營車，分為 Beach、Coast、Ocean 三個配備等級，三款車皆有可升高的車頂，並提供多樣化的露營設備可選配，如冰箱、衣櫥、車側遮棚等。
有趣的是，除了 California 之外，英國市場的其他 3 個車系有不同的劃分。英國的 Transporter 箱型車系列僅有 Kastenwagen 和 Kastenwagen Plus，分別稱作 Panel Van 與 Kombi，其中 Kombi 所含的客貨混用之義，與德國的 Kombi 車款有所不同。英國的 Transporter Shuttle 系列，大致上是德國的 Caravelle 除去最高階的 Highline，並加入更精簡的 Window Van，此即德國 Transporter 車系配備三排玻璃的 Kombi。至於英國的 Caravelle，除了德國的 Caravelle Highline (稱 Caravelle SE)，還有 Multivan Highline (稱 Caravelle Executive)。整體而言，英國的規劃同樣涵蓋了所有的車系，但分級上不若德國精細。台灣市場的行銷則是採用了德國的規劃，因此並無以 Shuttle 為名的車款。
2018年6月4日 星期一
2018年6月1日 星期五
新世代 Mercedes-Benz 操駕介面
新世代的 M-Benz 有著與傳統汽車完全不同的介面，許多不熟悉賓士新車的人第一次坐進駕駛座，很可能完能無法開動車子。由於先前有機會接觸到幾款 M-Benz，瞭解了一些操作介面的細節，在此稍作紀錄。
1.引擎啟動
近幾年 M-Benz 多已標配免鑰匙啟動 (但不一定有免鑰匙開門)，只要鑰匙在車輛附近，就可以透過引擎啟動鈕啟動引擎。引擎要點火，必須踩住煞車，再按下啟動鈕，若沒有踩煞車，按下啟動鈕只能開啟電力系統而已。開啟電力後，踩住煞車再按一下，也可以啟動引擎。停好車以後，按一下按鈕可以將引擎熄火。至於行駛中誤觸，應是有防呆機制避免引擎熄火，但我沒有實際去試過，所以細節上並不清楚。
2.排檔桿與換檔撥片
自排車款的排檔桿皆已不在中央鞍座，而是在方向盤右後方，也就是多數車款雨刷控制桿的位置。基本的 P、R、N、D 四檔位的配置，由上到下為R、N、D，而 P 檔是在末端的按鈕之上。引擎啟動後若要入 D 檔，必須踩住煞車，往下撥動排檔桿，才可以從 P 檔進入 D 檔。同理，要從 P 進入 R，往上撥動即可。在 D 檔時往上撥動，或是在 R 檔時往下撥動，都會進入 N 檔，若要回到 P 檔，則需按下 P 檔按鈕。
進入手排模式有兩種方式，兩者略有不同。第一種方式，是在 D 檔下直接扣壓進檔或退檔的換檔撥片，這種方式之下若要回到自排，直接往下撥動排檔桿即可。第二種方式是按下中控台的 M 模式按鈕，這種方式下若要回到自排，撥動排檔桿並不會有任何反應，必須重新按下 M 模式按鈕才行。
3.方向盤左側的控制桿們
由於雨刷桿的位置已經被排檔桿占用，因此視不同車款而定，左側最多會有四支控制桿，分別是方向燈、雨刷、定速、方向盤電調桿。
4.電子駐車系統
這就是俗稱的手煞車，如今簡化成在方向盤左下方的一個按鈕。按鈕有兩個方向，往外拉是解除駐車，往內壓則是啟動駐車。入檔後，必須拉一下按鈕，車輛才會滑行，而停車後，必須按壓一下，才能鎖定車輪。
5.AutoHold
煞車踏板分為兩段，輕踩是煞車減速，重踩則是啟動 AutoHold。車輛靜止後重踩煞車，電腦就會鎖定煞車，即便放開煞車也不會滑動，但車輛仍然會在 D 檔。若要解除，可以再次重踩煞車，或是輕點油門，此時車輛便會在 D 檔下開始滑行。這個功能最大的好處，是停紅燈時不必一直踩著煞車，並大幅簡化了上坡起步，只要重踩煞車，再踩下油門便可起步。這個功能無法關閉。
車輛靜止時開啟車門，會自動進入 P 檔，並開啟駐車系統，避免車輛滑動造成意外，關門重新起步時，也必須踩住煞車入檔，並拉一下駐車系統按鈕。而有了 AutoHold 功能後，除了啟動和停車，其餘時間並不需要理會駐車系統和 P 檔。
6.Start-stop
這個功能預設為開啟，無法永久關閉，每次發動都會重新開啟，要按一下按鈕才能關閉。若啟動此功能，只要引擎不在高負載的狀況下運轉 (例如剛發動時引擎必須負擔冷氣的運轉需求)，電腦會在車輛靜止時自動熄火，起步時踩下油門會自動點火發動。其原始用意是減少怠速油耗，然而在台灣，即便只是等待左轉，車輛也會自動熄火，造成起步時的頓挫。
7.車外循環
歐洲人認為，長期間密閉在車內是有害的行為，因此空調系統預設皆為車外循環，每次重新發動都會回到此狀態。即便發動後手動改為車內循環，過了 30 分鐘，系統還是會自動回到車外循環模式。
因此，在台北市開賓士，每次發動又多了兩個按鈕要按：解除自動熄火，開啟車內循環。
8.無鑰匙鎖車門
打開駕駛座後方的車門，把手伸到駕駛座門板將車門鎖定，再關上駕駛座後方的車門，全車即上鎖，免鑰匙開門的車款亦同。
9.鑰匙沒電時開門與發動
當鑰匙沒電時，可將藏在鑰匙內的實體金屬鑰匙拔出，插入車門上的鑰匙孔，轉開即可開門，部分車款的鑰匙孔可能有外蓋，須先移除。自 W213 的 E-Class 開始採用新型的方形鑰匙，其沒電狀態的發動方式與舊型尖形鑰匙不同。採用舊尖形鑰匙的車款，其免鑰匙啟動按鈕是可以拔下的，拔下之後插入尖形鑰匙，便可發動。而新方形鑰匙所配備的啟動鈕不可拆卸，需將沒電鑰匙插入鞍座置物空間內的鑰匙插孔，再按下啟動按鈕。
1.引擎啟動
近幾年 M-Benz 多已標配免鑰匙啟動 (但不一定有免鑰匙開門)，只要鑰匙在車輛附近，就可以透過引擎啟動鈕啟動引擎。引擎要點火，必須踩住煞車，再按下啟動鈕，若沒有踩煞車，按下啟動鈕只能開啟電力系統而已。開啟電力後，踩住煞車再按一下，也可以啟動引擎。停好車以後，按一下按鈕可以將引擎熄火。至於行駛中誤觸，應是有防呆機制避免引擎熄火，但我沒有實際去試過，所以細節上並不清楚。
2.排檔桿與換檔撥片
自排車款的排檔桿皆已不在中央鞍座，而是在方向盤右後方，也就是多數車款雨刷控制桿的位置。基本的 P、R、N、D 四檔位的配置，由上到下為R、N、D，而 P 檔是在末端的按鈕之上。引擎啟動後若要入 D 檔，必須踩住煞車，往下撥動排檔桿，才可以從 P 檔進入 D 檔。同理，要從 P 進入 R，往上撥動即可。在 D 檔時往上撥動，或是在 R 檔時往下撥動，都會進入 N 檔，若要回到 P 檔，則需按下 P 檔按鈕。
進入手排模式有兩種方式，兩者略有不同。第一種方式，是在 D 檔下直接扣壓進檔或退檔的換檔撥片，這種方式之下若要回到自排，直接往下撥動排檔桿即可。第二種方式是按下中控台的 M 模式按鈕，這種方式下若要回到自排，撥動排檔桿並不會有任何反應，必須重新按下 M 模式按鈕才行。
3.方向盤左側的控制桿們
由於雨刷桿的位置已經被排檔桿占用，因此視不同車款而定，左側最多會有四支控制桿，分別是方向燈、雨刷、定速、方向盤電調桿。
4.電子駐車系統
這就是俗稱的手煞車，如今簡化成在方向盤左下方的一個按鈕。按鈕有兩個方向，往外拉是解除駐車，往內壓則是啟動駐車。入檔後，必須拉一下按鈕，車輛才會滑行，而停車後，必須按壓一下，才能鎖定車輪。
5.AutoHold
煞車踏板分為兩段，輕踩是煞車減速，重踩則是啟動 AutoHold。車輛靜止後重踩煞車，電腦就會鎖定煞車，即便放開煞車也不會滑動，但車輛仍然會在 D 檔。若要解除，可以再次重踩煞車，或是輕點油門，此時車輛便會在 D 檔下開始滑行。這個功能最大的好處，是停紅燈時不必一直踩著煞車，並大幅簡化了上坡起步，只要重踩煞車，再踩下油門便可起步。這個功能無法關閉。
車輛靜止時開啟車門，會自動進入 P 檔，並開啟駐車系統，避免車輛滑動造成意外，關門重新起步時，也必須踩住煞車入檔，並拉一下駐車系統按鈕。而有了 AutoHold 功能後，除了啟動和停車，其餘時間並不需要理會駐車系統和 P 檔。
6.Start-stop
這個功能預設為開啟，無法永久關閉，每次發動都會重新開啟，要按一下按鈕才能關閉。若啟動此功能，只要引擎不在高負載的狀況下運轉 (例如剛發動時引擎必須負擔冷氣的運轉需求)，電腦會在車輛靜止時自動熄火，起步時踩下油門會自動點火發動。其原始用意是減少怠速油耗，然而在台灣，即便只是等待左轉，車輛也會自動熄火，造成起步時的頓挫。
7.車外循環
歐洲人認為，長期間密閉在車內是有害的行為，因此空調系統預設皆為車外循環，每次重新發動都會回到此狀態。即便發動後手動改為車內循環，過了 30 分鐘，系統還是會自動回到車外循環模式。
因此，在台北市開賓士，每次發動又多了兩個按鈕要按：解除自動熄火，開啟車內循環。
8.無鑰匙鎖車門
打開駕駛座後方的車門，把手伸到駕駛座門板將車門鎖定，再關上駕駛座後方的車門，全車即上鎖，免鑰匙開門的車款亦同。
9.鑰匙沒電時開門與發動
當鑰匙沒電時，可將藏在鑰匙內的實體金屬鑰匙拔出，插入車門上的鑰匙孔，轉開即可開門，部分車款的鑰匙孔可能有外蓋，須先移除。自 W213 的 E-Class 開始採用新型的方形鑰匙，其沒電狀態的發動方式與舊型尖形鑰匙不同。採用舊尖形鑰匙的車款，其免鑰匙啟動按鈕是可以拔下的，拔下之後插入尖形鑰匙，便可發動。而新方形鑰匙所配備的啟動鈕不可拆卸，需將沒電鑰匙插入鞍座置物空間內的鑰匙插孔，再按下啟動按鈕。
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